После посещения несанкционированных мастерских – падающие болты и бывшие в употреблении запчасти вместо оригинальных
После посещения несанкционированных мастерских – падающие болты и бывшие в употреблении запчасти вместо оригинальных
Различные поломки и недостающие детали – сотрудникам авторизованных автосервисов приходится ломать голову над тем, как ремонтировать автомобили, побывавшие в так называемых гаражах. Что после них приходится ремонтировать и по каким причинам желательно избегать неофициальных услуг, отвечают сервисные представители Volkswagen и Audi в лице Moller Auto.
На авторизованных сервисных станциях Volkswagen и Audi в Литве сотрудникам часто приходится иметь дело с переработанной выхлопной системой — удаляются экологические системы. Неавторизованные сервисы часто пытаются устранить детали, требующие дорогостоящего ремонта. Впоследствии механикам сложно даже проследить, что было переделано. Еще одна попытка снизить затраты — добавление бывших в употреблении запчастей от других автомобилей. Есть и похожие детали, но многие электрические узлы только внешне выглядят одинаково, а на самом деле очень разные», - комментируют представители сервисных центров Volkswagen и Audi в лице Moller Auto.
После посещения так называемых «гаражей» авторизованным сервисным работникам приходится ремонтировать электрические цепи и блоки управления, а также двигатели и коробки передач.
Чаще всего владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обычно обходят стороной официальные сервисы, водителей электромобилей эта тенденция пока не касается», — отмечают эксперты.
В Литве – самая широкая сеть «гаражей»
По сравнению с другими странами Прибалтики, в Литве больше всего пользуются несанкционированными услугами, так как их сеть здесь самая большая. Латвия, а тем более Эстония, не имеют такой разветвленной сети.
Исторически сложилось так, что автомобильный бизнес начался раньше и расширился больше всего в Литве. В некоторых несанкционированных сервисах работают действительно очень профессиональные техники или механики, а иногда и диагностики, но они не имеют таких же возможностей и инструкций, как сотрудники официальных сервисов», - говорят представители сервисов.
Одно из существенных отличий авторизованных сервисов от «гаражей» - в первых соблюдаются все законы, отходы сортируются и утилизируются надлежащим образом. Между тем в несанкционированных центрах этого нет - что снижает затраты на ремонт, но наносит вред окружающей среде.
Следует не забывать и о 2-летней гарантии на оригинальные детали, которую предоставляет авторизованный сервис. А где еще гарантия мобильности - помощь без запуска автомобиля, доставка топлива, подкачка шин, до следующего техобслуживания, бесплатная перевозка автомобиля в случае поломки. В то время услуги в неавторизованных центрах ограничиваются заменой фильтров, деталей или смазочных материалов, а гарантий после выезда из такого сервиса нет», — поясняют эксперты.
Искусственно завышенные цены
Все авторизованные центры рассчитывают стоимость той или иной услуги по тарифу, установленному производителем. Если это занимает 5 часов, а указание производителя составляет 4 часа. - клиент платит только за 4 часа.
Между тем, все несанкционированные центры считают свою почасовую ставку более низкой, поэтому часто завышают цену, сообщая заказчику, что ремонт занял, например, 10 часов. В результате клиент платит за обслуживание в таком сервисе больше, чем в авторизованном», — уверяют представители сервисов Volkswagen и Audi.
Далее они продолжают, что причиной обращения в неофициальный сервис является именно цена, поэтому парадоксально, когда «ремонтом» таких сервисов приходится заниматься уполномоченным органам и в итоге за все приходится платить дважды, так как клиенту приходится платить дважды: один раз за некачественную работу в «гараже» и потом за исправление этих ошибок в авторизованном центре.
Что еще побуждает вас обращаться к неавторизованным сервисам? Незнание того, что такое оригинальная деталь и чем она отличается от неоригинальной. Также не хватает знаний о том, какое обслуживание необходимо автомобилю, чтобы в будущем избежать больших убытков или даже аварий», — говорят эксперты.
Работает, как умеет
Нередко несанкционированные центры работают с автомобилями разных марок, хотя автомобили отличаются друг от друга как технологически, так и конструктивно. Не каждый механик может сегодня отремонтировать Volkswagen, а завтра Peugeot. В результате возникают определенные ошибки.
Возможно, винты были затянуты с неправильным усилием, возможно, окружающие детали повреждены из-за неправильного процесса ремонта или отсутствия описания. Например, нужно поменять подшипник колеса, а датчик ABS повреждён, лампочку в салоне нужно заменить – сломана отделка. Из-за невежества совершаются ошибки. Авторизованные дилерские центры с описаниями производителей избегают ошибок, а клиент быстрее возвращает автомобиль», — отмечают представители сервиса.
Резюмируя, они говорят, что работники неофициальных сервисов, как правило, ремонтируют по своему усмотрению, а официальные дилеры работают строго по описанию производителя.
Из-за отсутствия описания и возникают опасности. В автомобиле может открутиться болт. Каждый кабель, особенно в электромобиле, крайне важен, их нельзя ни разрезать, ни соединить каким-либо образом. Может быть, вдруг ничего не произойдет, но после этого там появится коррозия, которая может стать причиной пожара. Еще хуже, когда взорвавшиеся подушки безопасности пришиваются и складываются обратно, хотя все производители приказывают их выбрасывать. Именно тогда появляются истории об автомобилях, в которых подушки безопасности не сработали при аварии», - говорят эксперты.
В зависимости от пробега автомобиля в описании производителя указано, какие узлы автомобиля необходимо проверять при техосмотре.
«Иногда бывает даже 30 пунктов — проверить, почистить, смазать. Например, если механик не очистит люк во время осмотра дренажа вода скапливается и стекает, в конечном итоге, заливая электронные блоки. Сам водитель точно не знает, что это нужно делать вообще. Это просто, но если этого не делать, потери очень велики. После этого очень сложно отследить последовательность событий, почему произошел такой сбой», — приводят пример представители сервисов.
По их словам, каждый автовладелец может самостоятельно проверить уровень масла, надуть или поменять шину. Ничего другого делать не рекомендуется, особенно владельцам электромобилей. Причиной этого является растущее количество электроники в автомобилях.